ایلنا ازمصاحبه با  معاون حمل‌ونقل وترافیک شهرداری تهران گزارش داد و  گفت: به نظر می‌رسد مکانیزم اداری دولت هنوز به گونه‌ای نیست که در بخش پرداخت یارانه‌های مترو کار عملی را صورت گیرد.
"جعفر تشکر هاشمی" به ایلنا گفت:”به‌رغم گذشت 5ماه از سال90، هنوز یک ریال هم از سهم یارانه دولت در بخش حمل‌ونقل به شهرداری پرداخت نشده است. او افزود: گرچه وزارت کشور پیگیریهای زیادی برای پرداخت این مطالبات داشته ولی به نظر می‌رسد عملی شدن آن با مشکل مواجه است. تشکری هاشمی ادامه داد: با این وجود همکاری‌های بین شهرداری تهران و وزارت کشور در زمینه تأمین منابع، در موارد ضروری مانند ترخیص واگن‌های مترو از گمرک، از خطوط اعتباری دیگر استفاده شده است. به گفته وی در واقع هیچ بخشی از یک سوم سهم دولت در پرداخت هزینه بلیط مترو پرداخت نشده است. تشکری هاشمی متذکر شد: البته به‌دلیل این‌که بودجه کشور امسال دیر به تصویب رسید اندکی تأخیر در پرداخت مطالبات مترو طبیعی به نظر می‌رسید اما تأخیر 5ماهه در پرداخت با توجه به این‌که سال بیش از 12ماه ندارد قابل‌قبول نیست. او درباره مشکلات ناشی از عدم پرداخت اعتبارات بخش حمل‌ونقل از سوی دولت نیز گفت: آن بخش از منابع که به شکل اعتبارات جاری هستند، همان‌طور که ماه‌های سال می‌گذرد به همان نسبت نیز باید تأمین بشوند، مانند این می‌ماند که شما حقوق کارکنان خود را پس از 8ماه پرداخت کنید.

تشکرهاشمی ادامه داد: هر بار تأخیر در پرداخت‌هااعتبارات دولتی به‌معنی یک اختلال در خدمت رسانی به مردم و فشار به کارکنان بخش حمل‌ونقل درون شهری است. وی در این زمینه به ایلنا توضیح داد: این تأخیر در پرداخت‌ها دراشکال مختلف خسارت‌هایی از خود به‌جای می‌گذارد و در این بخش باید بودجه مستمر و به‌صورت یک دوازدهم، هر ماه پرداخت شود تا آهنگی موزون در پرداخت داشته باشد. بودجه‌های عمرانی دیر می‌رسد معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد بودجه‌های عمرانی نیز توضیح داد: عملیات عمرانی در شهر تهران به‌دلیل ترافیک بالا بایستی در 6ماه نخست سال انجام شود که آب وهوا خوب وروزها طولانی است اما در عمل به‌خاطر این‌که بودجه آنها در 6ماهه دوم محقق می‌شود کار را برای شهرداری مشکل می‌کند. او ادامه داد: در 6ماهه دوم سال حجم ترافیک به‌خاطر کوتاهی روزها و برودت هوا بسیار بالاست، در نتیجه امکان کارهای عمرانی درسطح معابر کمتر شده و عملیاتی مانند تردد کامیون‌های حامل مصالح و سایر تجهیزات و ضایعات، با محدودیت مواجهند. معاون شهردار تهران تأکید کرد: تا پایان سال گذشته بر آورد ما این بود که هر سفر در مترو حدود 550 تومان هزینه دارد. او ادامه داد: این 550 تومان براساس سهم یک سوم پرداختی توسط شهروندان 183 تومان می‌شود در صورتی که آن‌چه توسط مردم پرداخت می‌شد 139 تومان بود که درصد اختلاف میان این دو طبق قانون بایستی توسط دولت پرداخت می‌شد. به گفته تشکری هاشمی طبق گفته قانون گذار یک سوم از بهای بلیط باید توسط شهرداری پرداخت شود حداکثر یک سوم توسط مردم و دستکم یک سوم توسط دولت پرداخت شود به عبارتی بین دولت و مردم باید این عمل متعادل شود. او تصریح کرد: از سهم 112میلیارد تومان سهم دولت از پرداخت بلیط مترو سال گذشته تنها 43میلیارد تومان دریافت کردیم یعنی نزدیک به 70میلیارد تومان عقب‌ماندگی در این بخش داشته‌ایم به عبارتی دولت کمتر از نیمی‌از آن‌چه باید پرداخت می‌کرد را پرداخته است.

تشکری هاشمی تأکید کرد: این عدم پرداخت‌های به موقع، هزینه‌های بسیاری را به‌دنبال خواهد داشت برای نمونه عدم تعویض یک قطعه در یک قطار مترو موجب به خطر افتادن جان مسافر و اختلال در کل حرکت و عبور و مرور مترومی‌شود.

او توضیح داد: هر چهار دقیقه یک قطار در هر خط‌داریم که اگر این را با توجه به کل خطوط معادل‌سازی کنیم هر 30ثانیه یک قطاراز یک نقطه از مترو می‌گذرد با توجه به این‌که هر قطار حدود 200نفر درساعت پیک جابه‌جا می‌کند روزانه دومیلیون نفر با قطار جابه‌جا می‌شوند. وی افزود: حال اگر یک قطار به‌خاطر عدم تعویض یک قطعه آنقدر کار کند تا از کار بیفتد و در خط خود متوقف شود تمام قطارهای پشت سر خود را متوقف می‌کند و اتلاف وقت صدها هزار نفر و اظهار گله و شکایت آنها را به‌دنبال دارد. معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران تأکید کرد: ما به‌اندازه کافی باو جود تحریم در مراودات اقتصادی با بحرانهای جدی در تهیه قطعات یدکی قطارها مواجه هستیم و این عدم پرداخت کار را سخت‌تر می‌کند. او یکی دیگر از مشکلات ناشی از عدم پرداخت به موقع اعتبارات را تأخیر در تعمیرات به موقع دانست و توضیح داد: این تأخیر یعنی به‌جای این‌که تعمیرات پیش گیرانه انجام دهیم مجبوریم صدمات ناشی از خرابیهای دفعتی را که هزینه برتر است، انجام دهیم.

 او ادامه داد: در بلند مدت نیز ما شاهد استهلاک در شبکه هستیم که غیرقابل جبران است و هزینه‌های آن به‌اندازه دیر رسیدن یارانه نیست بلکه چند ده برابر آن است. تشکری هاشمی اظهار داشت: هنگامی که بالای خط مترو در مسیر خط 5 آسیب می‌بیند و نشست می‌کند و ریل آسیب می‌بیند اگر پول باشد، با هزینه‌ای کم به سرعت تعمیر می‌شود این هزینه هم باید از محل یارانه‌ها تأمین شود اما وقتی این پول تأمین نشود خرابی ریل موجب آسیب دیدن ریل و قطار می‌شود و چه بسا حوادث بسیار بدتری اتفاق بیافتد. شیوه مدیریت مشکل دارد وی دلیل پرداخت‌ نشدن اعتبارات مالی را درشیوه مدیریت منابع در کشور دانست و افزود: شیوه مدیریت منابع در کشورما دچار مشکل است زیرا ما کشور پر درآمدی هستیم و این طور نیست که منابع ما تأمین نشود. او ادامه داد: نشان این سوء مدیریت گاهی اوقات در پرداخت پولهای کلان که برخی درقاعده و مصوبات هم نبوده مشاهده می‌شود. تشکری افزود: البته هزینه این پولها برای رفع مشکل مردم خوب است اما شایسته‌تر آن است که بودجه‌های مصوب پرداخت شود. به عقیده وی بیشترین ایراد از برنامه‌ریزی، مدیریت و شیوه انجام کار است: چه معنی می‌دهد که 5ماه از سال بگذرد هنوز در نقطه صفر باشیم و هنوز یارانه مترو پرداخت نشده باشد.

معاون شهردار تهران تصریح کرد: البته مجموعه وزارت کشور تلاش فراوانی می‌کنند که این مشکل رفع شود ولی باید عیب را در شیوه مدیریتی جستجو کرد. او بخشی دیگر از دلیل این عدم پرداخت را حساسیتهاست غیرمعقول برخی مسئولان در دولت نسبت به مجموعه شهرداری دانست و تصریح کرد: جایی که بحث خدمت رسانی به مردم مطرح است این بحثها نباید مطرح شود و ما نیز خود را دلخوش به این می‌کنیم که بحث این عدم پرداختها در مدیریت منابع است و نه مشکل برخی با شهرداری تهران. “